NEWSLETTER AOUT 2024

Nos clients, leurs avions…
Un MCR entre mers et océan

Harvey Lockie est un de nos clients. Ce pilote privé néo-zélandais est basé sur l’aéroport de West Auckland (NZPI) et totalise 2.100 heures de vol sur plusieurs machines telles que le Grumman AA-1, Cessna 172, plusieurs types de Tecnam et, bien entendu, sur MCR Club (Clubsport), l’avion qu’il possède et qu’il utilise encore aujourd’hui.
Dans la seconde moitié des années 2000, son fils, Bryn, jeune ingénieur aéronautique, découvre cette surprenante petite machine qu’est le MCR Club. Immédiatement séduit, il achète un kit et le fait importer en Nouvelle-Zélande via sa société de maintenance et développement aéronautique, “Leading Edge Aviation of Helensville”. La construction de l’appareil s’achève en mai 2007 et, la même année, ce superbe MCR Club immatriculé ZK-WIK participera aux Wanaka Airgames où il décrochera le titre de “Race Winner” et deviendra même un démonstrateur en Nouvelle-Zélande. Deux ans plus tard, en novembre 2009, Harvey Lockie, également tombé sous le charme de ce MCR, en deviendra propriétaire.

Doté d’une superbe livrée avec d’élégantes flammes bleues sur le fuselage et les carénages de roues, le ZK-WIK est équipé d’une tripale MT Propeller à pas variable et d’un Rotax 912ULS qui développe 100 ch. Enfin, en réalité “un peu plus” que 100 ch… Car Bryn Lockie avait profondément modifié le Rotax en lui ajoutant un turbo et un nouvel échappement pour optimiser son rendement. La puissance n’ayant pas été mesurée, elle est difficilement quantifiable mais, croyez-nous, ce Club, que son propriétaire a rebaptisé “Clubsport” pour l’occasion, est désormais une vraie petite boule d’énergie.

Sur le plan de la sécurité, le Clubsport est équipé d’un parachute de cellule et de notre nouveau système de commande de volets. Niveau avionique, en plus d’un GPS “moving map” avec ADSB in/out, il a été doté d’un ordinateur de vol Stratomaster Enigma conçu par MGL Avionics.

Enfin, les réservoirs ont été modifiés pour que la machine puisse emporter jusqu’à 180 litres (2 x 50 litres dans chaque aile et 80 litres dans le réservoir central). Par ailleurs, une deuxième pompe à carburant et une batterie de secours ont été installées dans un but précis : effectuer un vol hors normes au-dessus de la mer !

Plus précisément, un voyage de 488NM effectué avec un groupe de 5 autres appareils pour rallier la minuscule Ile de Norfolf (plus ou moins 5 km de diamètre) située à la jonction de la mer de Corail, de la mer de Tasman et de l’océan Pacifique. Un vol sans escale forcément, où, pendant 4 heures, le petit Clubsport n’aura survolé que de l’eau.

Dans de telles conditions de vol, la nécessité d’avoir des méthodes de transfert de carburant de secours prend alors toute sa dimension, puisque les alternatives les plus proches étaient Lord Howe Island, Nouméa ou un demi-tour vers la Nouvelle-Zélande. Des alternatives toutes situées… à 400NM de Norfolk !

Fort heureusement, le vol aller comme le retour se seront déroulés sans encombre pour le Clubsport et pour les 5 autres avions. Un petit exploit en soit pour ce vaillant Clubsport et des souvenirs plein la tête pour Harvey Lockie à ses commandes.

Chez SE Aviation Aircraft, nous sommes fiers de voir que nos clients n’hésitent pas à se lancer dans de grands et beaux défis à bord de leurs MCR, preuve s’il en fallait une que la fiabilité de nos avions n’est plus à démontrer.

Bons vols à vous, M. Lockie… et longue vie à votre MCR Clubsport !

Quand Harvey parle de son MCR Clubsport…

Notre ZK-WIK possède d’excellentes performances, surtout avec le Rotax modifié. Il est très stable en l’air et est très précis aux commandes. Et puis, avant tout, il consomme très peu de carburant, et est donc très endurant. Par exemple, lors du voyage de 488NM au-dessus de la mer, certains avions n’auraient pas pu assumer un déroutement de dernière minute, faute de carburant. Car, si au dernier moment l’aéroport de Norfolk avait été fermé, ils auraient été obligés d’amerrir près de la plage. Ce jour-là, seul deux appareils du groupe auraient eu la capacité de se dérouter : un bimoteur Beechcraft Baron… et mon MCR Clubsport !

QUOI DE NEUF CHEZ SE AVIATION AIRCRAFT?

Un MCR Pick-Up Evolution de plus en l’air !

En ce mois d’août 2024, nous avons eu la joie de livrer un MCR Pick-up Evolution à un de nos client. Ravi, ce dernier s’est empressé de monter à bord pour découvrir son environnement avec Garmin G3X ou encore un pilote automatique 2 axes, notamment. Il a ensuite décollé de Pontarlier pour rallier la Meurthe-et-Moselle, département où l’appareil sera désormais basé.

Pour rappel, le MCR Pick-Up Evolution est un appareil de catégorie ULM dérivé du MCR-4S, et dont les places arrières ont été converties en une grande soute à bagages. Comme celui-ci, les MCR Pick-Up Evolution sont équipés de Rotax 912 ULS de 100 ch et d’hélices MT Propeller, E-PROP ou DUC. Il décolle en 200 m, croise à 130 kt (TAS au FL65), ne consomme que 20L/H (à 75% de la puissance), ce qui lui confère une distance franchissable de 2.690 km.
En résumé, et avec une MTOW de 600 kg, le Pick-Up Evolution est la machine idéale pour voyager à deux !