Nos clients, leurs avions…
Pierre, Max, voyageurs sur MCR…

Pierre Schlappy est un de nos clients. Pédiatre retraité et pilote privé, il totalise 1.500 heures de vol sur avion et 450 sur planeur. Avec son ami, Max Bury, ils partagent la passion du voyage en avion léger. Ils ont longtemps possédé un Beechcraft Debonair qui, malheureusement, fut accidenté (sans blessé). Alors en quête d’un nouvel avion, un jour, Pierre tombe sur un reportage de Bernard Chabbert qui présentait “l’aviation légère du futur” et, notamment, les MCR ! Avec Max, on ne voulait plus d’un avion qui pèse une tonne et qui consomme de grandes quantité de carburant. Le MCR-4S semblait parfait car on voulait passer à autre chose, souligne Pierre.

Après avoir vu le reportage de Chabbert, ils effectuent donc un essai en vol sur MCR-4S et ils flashent littéralement sur cette machine. Après un tel coup de cœur, ils n’hésitent pas : Un MCR-4S est acheté en kit, il est rapidement assemblé et, en août 2009, son Rotax ULS de 100 ch démarre pour la première fois. Immatriculé F-PKAF, leur MCR-4S est équipé d’un Dynon D-180 et d’un Garmin 695. Niveau sécurité, en plus du parachute de cellule, un système anticollision est installé, car autour de leur aérodrome suisse, l’activité vol à voile est forte.

Aujourd’hui, le F-PKAF totalise 1 250 heures de vol et, avec ses réservoirs long range de 200 litres et une autonomie de 10 heures de vol à 115 kt, il a sillonné l’Europe avec Pierre et Max à ses commandes : Espagne, Portugal, Allemagne, Îles Scilly en Angleterre, Tchéquie, Pologne, tour de la mer Baltique, Finlande, Suède, Danemark et, bien entendu, la France qu’ils ont traversée du nord au sud, d’est en ouest, avec notamment des vols mémorables autour du Mont-Blanc ou vers la Corse.
L’Afrique, également, fait partie de leurs destinations préférées. Ils ont d’ailleurs participé deux fois au Raid Latécoère en 2015 et 2017, et, en 2018, ils ont volé jusqu’à Ouagadougou avec Air Solidarité.

En Afrique, d’ailleurs, lorsque la température de l’air atteignait les 30°C, le Rotax avait tendance à chauffer car la MT-Propeller tripale du F-PKAF ne ventilait pas suffisamment en vol. Mais, Pierre et Max ont trouvé une solution : ils ont installé une E-Props à pas réglable et – astuce pour les lecteurs de notre newsletter – ils ont découvert que dès 3 000 tours, la température d’huile se stabilisait, même sous fortes chaleurs.

Enfin, il convient de préciser que malgré ses 14 ans, le MCR-4S F-PKAF est comme neuf ! Car, n’oublions pas que Pierre Schlaffy et Max Bury sont Suisses, et que la précision et la rigueur helvète n’est pas une légende ! En effet, à leur échelon, ils passent autant de temps et prennent autant de plaisir à réaliser les maintenances de leur machine que de voler à son bord. On adore “bricoler” dessus pour être certains qu’il soit fiable comme au premier jour, explique Pierre.

À ce sujet, Pierre et Max ont décidé de faire installer le nouveau système de volets, créé par SE AVIATION AIRCRAFT. Ils nous confieront bientôt leur appareil. De plus, dans peu de temps, la nouvelle sellerie Premium pourrait bien être à l’ordre du jour également, car, quand on voyage autant que ces deux hommes, le confort d’une assise ergonomique est indispensable !

Quand Pierre parle de son MCR…

Notre MCR-4S nous paraît unique car, pour nous il n’a pas de concurrent. Son autonomie est incroyable, et même supérieure à celle du pilote car après 5 heures de vol, je n’en peux plus ! Et puis, il est réactif, confortable et, même sans turbo, on grimpe rapidement. C’est un vrai plaisir ! Il nous a rendu de super services pendant nos longs voyages. Je tiens aussi à féliciter Éric d’avoir mis en place un service client réactif et performant chez SE Aviation Aircraft. Ça fait toute la différence !

Quoi de neuf, chez SE AVIATION AIRCRAFT ?

De nouvelles machines pour optimiser notre productivité.

Deux nouvelles recrues ont fait leur apparition chez SE AVIATION AIRCRAFT à notre siège de Pontarlier. Elles n’ont, cependant, rien d’humain, puisqu’il s’agit d’un tour modulable à banc incliné et d’une fraiseuse ! Ces deux acquisitions nous permettent désormais d’automatiser, en interne, la production des pièces mécaniques. En résumé : un gain de temps et d’argent !
Parallèlement, une nouvelle machine de découpe automatique de tissus dédiés aux pièces en carbone a également été livrée chez notre filiale portugaise On Air Composite.

Avec ces trois nouveaux “collègues”, notre cadence de production est amenée à s’accélérer.