Nos clients, leurs avions…
Le MCR certifié voltige

Jean-Grégoire Estanove est un de nos clients. Ce pilote basé sur l’aérodrome de Villefranche-Tarare (LFHV) a passé son brevet de pilote privé en 2003 et totalise aujourd’hui 925 heures de vol dont plus de 400 sur MCR. Il a piloté des DR-400 et Rallye, vole régulièrement sur le PA-28 d’un ami (train rentrant et pas variable) et, à l’aéroclub du Beaujolais, vient de commencer à apprendre l’ULM et le train classique. Passionné par l’aviation, Jean-Grégoire a rapidement souhaité devenir propriétaire d’un avion, afin de se sentir plus libre de voyager en famille, ou tout simplement de voler à l’improviste, notamment dans de superbes ambiances de couchers ou de levers de soleil. En effet, si l’aéroclub offre une belle structure avec des instructeurs, des locaux, d’excellents conseils et surtout de vrais amis, le fait d’être propriétaire permet de “changer de galaxie”. Ainsi, en 2013, Jean-Grégoire décide de se mettre en quête d’un biplace d’occasion rapide et économique. Une quête qui durera… deux ans.

Rapide & économique, mais pas que…

En 2015, un mécanicien de l’aérodrome, Dominique Bessenay, lui dit qu’il devrait s’intéresser au MCR Sportster. Ce dernier connaît bien cet avion puisque, quelques temps auparavant, il a en construit un. Jean-Grégoire accepte d’essayer cette machine et, après un coup de fil à SE Aviation Aircraft, Éric Fumey convoie un MCR par les airs à LFHV, mais pas n’importe lequel, et pas vraiment un Sportster…
Conçu sur la base du Sportster et fabriqué en 2009, c’est un avion unique : le MiCRovolt, seul MCR certifié voltige. Après un vol d’essai, Jean-Grégoire est séduit par la petite machine. Une inspection et quelques jours plus tard, les papiers sont signés et il en devient propriétaire.

À propos du MiCRovolt, le kit a été conçu à la demande d’un pilote Belge qui s’était dit que le Sportster, de part sa vivacité, pouvait certainement être un bon avion de voltige. Doté d’une gouverne de profondeur rigidifiée par des haubans, de longerons d’ailes en carbone doublés et d’un fuselage renforcé, la cellule de l’appareil est bien plus robuste que celle du Sportster. Dans la mesure où, en voltige, les moteurs sont très sollicités, un capot avec de nouvelles entrées d’air est spécialement conçu pour le MiCRovolt.

Toujours concernant le moteur, un second radiateur est ajouté au Rotax 912 ULS de 100 ch qui est adapté dans un bâti de 914 UL, plus solide pour supporter les facteurs de charge. Il entraîne une bipale à pas variable. Enfin, des harnais 5 points et un accéléromètre ont été ajoutés dans le cockpit. Avec ces modifications, l’appareil a été certifié par la DGAC en catégorie acrobatique A1 et A2, avec des limitations fixées à +7/-3,5 G en solo et +6/-3 G à deux. Bref, de quoi largement “s’amuser” dans le ciel !

Voltigeur & voyageur

Niveau avionique, ce MiCRovolt est bien équipé. Dynon D180, Pilote automatique 2 axes, radio TRIG 91 double écoute, transpondeur Funke TRT800, GPS AvMap V et un Dynon D3 Pocket Panel de secours en place droite (et pour le passager). De plus, il possède un support tablette sur lequel il place un iPad pour utiliser une application de navigation + cartes VAC.
Sur le plan de la sécurité, outre le parachute de cellule, le propriétaire a fait installer notre nouveau système de commande de volets et, lorsqu’il voyage ou vole au-dessus de la mer, il a toujours une balise ELT portative et une VHF portable Icom sur lui en cas d’urgence. Puisque, pour Jean-Grégoire, la sécurité prime avant tout, il étudie l’installation d’un système anticollision qui serait couplé à la tablette.

Si le MiCRovolt est taillé pour la voltige, avec 4 heures d’autonomie il est aussi un excellent avion de voyage. D’ailleurs, son pilote se rend souvent vers la côte Atlantique, vers les Alpes, ou encore vers la côte Méditerranéenne. Selon Jean-Grégoire, le harnais 5 points est aussi un confort pour voyager, notamment lorsqu’il traverse des zones de turbulences. “Ça évite de me cogner la tête contre la verrière”, précise-t-il. “On fait corps avec la machine. On la ressent mieux.“

Le MiCRovolt Evolution, enfin disponible chez SE Aviation Aircraft !

En voyant la joie qu’a Jean-Grégoire de posséder ce MiCRovolt qui se différencie tellement des autres MCR, nous avons décidé, chez SE Aviation Aircraft, de le proposer à tous nos clients en le mettant à notre catalogue. En effet, en plus de pouvoir combler des voltigeurs occasionnels qui ne souhaitent pas louer des avions de voltige à des coûts faramineux, nous avons réalisé que ce MCR pourrait parfaitement convenir aux aéroclubs pour de l’instruction de voltige de premier cycle ou pour des stages UPRT, par exemple. En effet, nous mettons au défi quiconque de nous dire quel autre avion de voltige conçu en carbone, propose de telles performances (dont un taux de roulis de 180°/s) tout en ne consommant que 20 litres/heure !

Vous trouverez, dès maintenant, la fiche du MiCRovolt Evolution sur notre site internet. Et, en attendant, nous souhaitons de beaux vols à Jean-Grégoire Estanove.

Quand Jean-Grégoire parle du MiCRovolt…

C’est un avion dynamique, sportif et économique. Ce n’est pas un avion de débutant, mais il n’est pas piégeux tant qu’on respecte ses vitesses. Il est fun et joueur tout en étant adapté au voyage. La sécurité est vraiment une notion importante pour moi, et j’apprécie beaucoup les rétrofits de sécurité qui ont été apportés par SE Aviation Aircraft, notamment au niveau des volets. J’apprécie également la disponibilité d’Éric Fumey et de ses équipes qui sont toujours là pour répondre à mes questionnements. Quand on est propriétaire d’un appareil, c’est important de se sentir soutenu.

QUOI DE NEUF CHEZ SE AVIATION AIRCRAFT?

Un train oléopneumatique sur un MCR M Evolution

Récemment, nous avons eu le plaisir de livrer un MCR M Evolution à un de nos clients, basé à Pontarlier. Immatriculé F-POYA et motorisé par un Rotax 912ULS de 100 ch qui entraîne une tripale MT Propeller, cet appareil a la particularité d’être doté d’un train tricycle oléopneumatique… et d’une belle livrée !

En effet, sur son fuselage, des bandes rouges et bleues tracent d’élégantes arabesques qui courent du capot jusqu’à la dérive, accentuant un peu plus un profil naturellement effilé. Un beau choix esthétique de la part de son pilote, à qui nous souhaitons beaucoup de beaux vols et beaucoup de plaisir aux commandes son avion.