En 2004, Marc décide qu’il est temps de s’offrir un avion personnel. C’est alors qu’il rencontre François Lescure, propriétaire d’un MCR-01. À cette époque, il apprend qu’un nouvel appareil est sur le point de voir le jour : le MCR-M, un modèle pensé pour le vol en montagne, doté d’un train classique, d’excellentes performances et affichant un tarif très attractif en kit. Immédiatement séduit par le design racé et les promesses techniques de l’appareil, Marc se décide. En septembre 2005, il reçoit son kit à Darois.

Commence alors une aventure unique : la construction de son propre avion. Dans un hangar de Darois, épaulé par son épouse, Sylvie, et conseillé par le constructeur – notamment par Éric Fumey – Marc réalise lui-même la partie fuselage et mécanique. Déterminé à aller vite, il fait appel à la société DAES pour finaliser l’assemblage.

Résultat : en un temps record de seulement 7 mois, le MCR-M est prêt à voler. Fin avril 2006, il effectue son premier vol. Une prouesse de rapidité, qui témoigne de la passion et de la précision du pilote constructeur amateur.

Marc aime tellement son avion qu’il décide de l’immatriculer F-PPIT, clin d’œil à ce qu’il considère comme “une pépite”. Portant le numéro de série 321, son MCR-M est motorisé par un Rotax 912 ULS de 100 ch. Aujourd’hui, l’appareil totalise environ 600 heures de vol. Côté équipements, rien n’est laissé au hasard : GPS/PFD/contrôleur de paramètres moteur Dynon Skyview, radio ICON complétée par une radio de secours équipée d’une antenne extérieure, ADSB IN déjà installé (un ADSB IN/OUT viendra bientôt renforcer le dispositif), parachute de cellule, et notre dernier système de commande de volets, dont Marc a été l’un des premiers à demander le rétrofit.

Si au départ il avait envisagé une livrée originale, Marc a finalement choisi la sobriété : une cellule blanche, simplement rehaussée d’un sticker représentant deux chiens et un trèfle à quatre feuilles. Une touche discrète et symbolique, fidèle à son style. Il exprime aussi un souhait pour l’avenir : l’installation de pneus basse pression, plus adaptés aux altisurfaces alpines parfois chaotiques. Une idée qui n’est pas tombée dans l’oreille d’un sourd…

Basé aujourd’hui à Darois, mais bientôt délocalisé en Bretagne, son MCR-M lui sert à la fois pour des vols locaux et pour de magnifiques escapades. Jura, Alpes, Méribel – où il a participé en juillet dernier à la première édition de la Fête du vol en montagne – sont quelques-unes de ses destinations favorites. Mais son plus beau souvenir reste une aventure pédagogique : dix jours de voyage avec l’un de ses élèves, pour du perfectionnement au pilotage. “Pour le perfectionnement, c’est un avion extraordinaire”, sourit Marc. “On peut vraiment accroître la précision d’un élève. Et l’avion a marché parfaitement. J’étais très content.”

Chez SE Aviation Aircraft, voir un client comme Marc Bertolini, riche d’une expérience aéronautique exceptionnelle, trouver dans son MCR-M un avion à la hauteur de ses exigences, est pour nous une immense satisfaction. Chaque fois que nous voyons un de nos appareils contribuer à de telles histoires, nous avons la certitude que la passion qui guide notre travail prend tout son sens.
Alors, bon vol à vous, Marc. Et que votre pépite continue longtemps de scintiller dans le ciel.

Quand Marc parle de son MCR-M…

Je suis un client heureux, parce que malgré quelques petits problèmes mécaniques – qui, au fond, m’obligent à garder une approche assez scientifique de mon avion – je prends toujours autant de plaisir. Le MCR-M est un avion de pilote, et c’est précisément ce qui me plaît. l impose de préparer son vol, et je trouve que c’est une excellente chose. En plus, il est rapide, il consomme peu, et ça, c’est un vrai avantage. Je l’aime beaucoup. Malgré quelques petits soucis, je ne le vendrai jamais. Je l’aime trop.