Motorisé par un Rotax 915iS de 141 ch entraînant une hélice tripale MT-Propeller à pas variable, l’avion offre un potentiel remarquable. Avant de prendre l’air, Colombo confie toutefois son appareil aux équipes de SE Aviation Aircraft afin de lui offrir une mise à niveau complète. Le MCR, dont le premier vol remonte à 2010, voit ainsi son tableau de bord entièrement repensé autour d’un Garmin G3X, complété par une suite avionique moderne intégrant pilote automatique, radio 8,33 et transpondeur. Un support dédié permet l’installation d’un iPad côté copilote, optimisé pour la lisibilité en vol.

Ainsi préparé, le F-PYCA devient rapidement l’outil idéal pour ce que Colombo aime par-dessus tout : voyager. Comme il le faisait auparavant avec son TB20, il relie régulièrement Fano à Mâcon, où réside sa compagne, et multiplie les escapades à deux, entre amis ou en famille. L’Espagne, le Portugal, l’Irlande, et même Agadir (Maroc), où le couple possède une maison de vacances, figurent désormais naturellement sur sa carte de navigation.

Mais lorsqu’on lui demande quel vol l’a le plus marqué à bord de son MCR-4S, Colombo n’hésite pas une seconde : le tout premier. Celui qui lui a permis de ramener son avion de Pontarlier à Fano, en franchissant les Alpes. Un voyage fondateur, qu’il raconte lui-même :
“Après plusieurs mois d’attente, l’avion est enfin prêt à voler. Le tableau de bord a été entièrement repensé ; l’ancien avait évolué par étapes et manquait de lisibilité. Aujourd’hui, le F-PYCA dispose d’une avionique de dernière génération autour d’un Garmin G3X, avec pilote automatique, radio 8,33, transpondeur et instruments de navigation. Côté copilote, l’iPad est monté sur support pivotant et ventilé, parfaitement lisible en toutes conditions.

Pour mes vols réguliers entre Fano et Mâcon, j’ai également demandé l’installation d’une radio de 15 W, afin de rester en contact simultanément avec Marseille Info et Milano Info lors du survol des Alpes. Pour moi, la continuité des communications est un élément clé de la sécurité.
Après un vol d’essai concluant avec Eric Fumey et une météo favorable, je décolle de Pontarlier en direction de la Suisse, puis du col du Grand-Saint-Bernard, avec un passage au niveau 115 grâce à l’oxygène embarqué. Cela permet d’éviter une grande partie des nuages épars. Le panorama est exceptionnel !

En entrée dans la plaine du Pô, je maintiens les mêmes paramètres moteur, avec une consommation d’environ 22 litres par heure. Malgré un vent de travers soutenu, l’autopilote maintient le cap sans difficulté. Le MCR-4S s’est montré exemplaire tout au long du vol. Comparé à mon ancien TB20, ce MCR est un peu moins rapide, mais en termes de charge utile et de distance franchissable, c’est du pareil au même. En revanche, niveau consommation et coûts d’exploitation globaux, le 4S est imbattable ! Bref, ce premier voyage a confirmé que j’avais fait le bon choix.”

Chez SE Aviation Aircraft, voir un pilote expérimenté comme Colombo Vandi exploiter pleinement le potentiel de son MCR-4S est une véritable satisfaction. Son enthousiasme, son exigence et sa confiance témoignent de ce que nous souhaitons offrir à chacun de nos clients : des avions performants, sûrs et taillés pour le voyage. Bons vols à vous, Colombo !