Nos clients, leurs avions…
Rallye, pilotage de précision, ANR et cie.

Thierry Fressencourt est un de nos clients. Basé sur un aérodrome privé situé à Charenton-du-Cher, il totalise plus de 1 000 heures de vol depuis qu’il a passé son PPL en 2001. Également instructeur, il a piloté des DR400, Cessna 150, TB-10, Aquila 210 ou encore des Cap 10.
Début 2023, avec son ami Pascal Aupy (maire de Charenton-du-Cher), ils décident d’acquérir leur propre appareil. Ils se renseignent, visitent plusieurs salons, mais peinent à trouver une machine, car ils veulent que leur futur avion soit motorisé par un Rotax, qu’il soit quadriplace, relativement récent, et qu’il ne soit pas trop coûteux à l’achat. C’est au salon Airexpo 2023 de Lyon que Thierry et Pascal découvrent le MCR-4S. Bingo ! L’avion coche toutes les cases, et c’est le coup de foudre…

Quelques temps plus tard, en septembre 2023, il trouve un MCR-4S de seconde main, plus précisément… dans la rubrique “occasions” notre site Internet et dont le propriétaire n’est autre que Gilles Maguet (client du mois de décembre 2022) ! Immatriculé F-PGMC, il est équipé d’un Rotax 914 de 115 ch, a été construit en 2008 et a 800 heures de vol au compteur.
L’appareil est en bon état, mais il est tout de même confié aux équipes de SE Aviation Aircraft pour bénéficier d’une cure de jouvence jusqu’en juin 2024, date à laquelle Thierry et Pascal le réceptionnent.

À bord, toute la sellerie a été refaite, et l’avion possède désormais un pilote automatique deux axes et deux Dynon Skyview HDX display. Niveau sécurité, il est équipé d’un parachute de cellule et les propriétaires prévoient de faire bientôt installer notre nouveau système de commande de volets.

Extérieurement, l’avion qui était d’un blanc immaculé lorsqu’ils l’ont acheté, possède à présent deux liserés stylisés noirs et rouges sur le fuselage. Un design qui se répète sur les winglets et les carénages de roues.

Parmi les futures modifications du F-PGMC, pour Thierry et Pascal, posséder davantage de rangement à bord pour la documentation serait idéal. Car, en effet, de la documentation, les deux hommes ont coutume d’en apporter beaucoup en vol, puisqu’avec leur MCR-4S, ils font du rallye aérien…

D’ailleurs, à peine quelques jours après avoir réceptionné leur MCR-4S, ils participaient déjà à des sélections régionales et, fin juin 2024, s’alignaient aux championnats de France de pilotage de précision de Briare (45). L’avion a ensuite participé aux championnats de France de Rallye Aérien (30 août – 1^er sept 2024) mais Pascal n’était pas disponible.

Thierry a donc volé avec Anne Borgat en qualité de copilote. Toujours avec elle, du 20 au 22 septembre, il a participé aux championnats de France ANR où Thierry et Anne ont décroché une superbe seconde place ! Un résultat très encourageant puisque jusqu’à présent, ces pilotes et amis ne totalisent que 70 heures de vol sur le MCR-4S.

Eux qui avaient l’habitude de participer à ces compétitions sur DR400 sont encore étonnés par les performances du F-PGMC : “Il a fallu s’adapter à cette nouvelle machine, mais ça a été assez rapide, d’autant que le MCR-4S est plus stable qu’un DR400. On subit moins les flux thermiques, ce qui est étonnant pour une structure en carbone. Et puis, l’avion est bien plus confortable !”, explique Thierry.

Thierry et Pascal ne comptent pas s’arrêter en si bon chemin puisqu’avec leur MCR-4S, ils seront présents sur les compétitions 2025. Nous avons hâte de connaître leurs résultats.

Nous ne doutons pas une seconde que cette saison 2025 sera excellente pour eux. Et pour cause : quand s’agit d’être précis aux commandes, de bons pilotes à bord d’un bon avion ne peuvent que performer. Bons vols à eux !

Quand Thierry parle de son MCR-4S…

Avec 230 km/h et 20L/H, les performances de notre MCR-4S sont excellentes. Il est parfait pour voyager avec nos conjointes. En rallye, il est vraiment stable et nécessite très peu d’ajustement de paramètres. C’est un vrai point positif pour moi : je peux me concentrer sur les trajectoires. Par rapport au DR400, on a plus d’espace à bord. C’est bien mieux ! Ce qui est bien aussi, encore par rapport au DR400, c’est qu’on a les mêmes paramètres en vent arrière, approche et atterrissage. Pour faire simple, c’est un DR400, mais en beaucoup mieux, plus moderne, plus économique et surtout plus rapide ! Bref, Pascal et moi, on ne regrette absolument pas de l’avoir acheté. Bien au contraire !

QUOI DE NEUF CHEZ SE AVIATION AIRCRAFT?

La Glorieuse de chez E-Props disponible sur Sportster

Nous avons le plaisir de vous annoncer que l’excellente hélice Glorieuse conçue par E-Props est désormais disponible en option ou en rétrofit sur les MCR Sportster équipés du Rotax 912ULS de 100ch.

Pour rappel, la Glorieuse est une hélice tripale en carbone dont le superbe design permet de réduire les efforts de commande de pas. Plus performante et silencieuse, elle permet d’exploiter le plein potentiel de votre Rotax.
N’hésitez pas à nous contacter pour plus d’informations.

En hiver, on s’occupe de son MCR !

Dans un mois, ce sera l’hiver. Et si vous ne faites pas partie de ceux qui aiment voler au-dessus des sommets enneigés (ou qui se rendent au sports d’hiver avec leur machine) cette saison est idéale pour chouchouter votre MCR…

Ainsi, nous vous encourageons à penser à :

• votre déclaration d’entretien AC159-a qui doit être tamponnée par l’OSAC,
• consulter la dernière version de votre manuel de maintenance, disponible en téléchargement gratuit sur notre site Internet (comme tous les documents d’exploitation),
• rester informé par nos bulletins de service, ainsi que ceux de nos fournisseurs (Rotax, MT Propeller, E-Prop, etc.),
• effectuer le “repack” de votre parachute de cellule, ainsi qu’à la maintenance/remplacement de son système pyrotechnique.