Jonathan Hayot est un de nos clients. Résidant en Martinique, à 36 ans, il est titulaire d’un PPL et vient de passer l’ATPL théorique. Il cumule 500 heures de vol sur PA-28, Robin HR-200, Cessna 172 et MCR-4S. Il y a trois ans, alors qu’il cherchait un avion pour voyager, il découvre les MCR via une annonce d’appareils d’occasion sur Internet. En découvrant la fiche du MCR-4S F-PAEL, il croit d’abord à une arnaque. Comment un avion peut-il afficher de telles performances avec un si petit moteur ? Il se tourne alors vers des amis mécanos pour avoir leur avis…

“Les mécanos m’ont confirmés que c’était impossible : un quadriplace de 100 ch avec de telles performances, ça n’existe pas !” (Rires)

Ah bon !? Les MCR n’étaient visiblement pas très connus en outre-mer. Mais Jonathan est quelqu’un de curieux, raison pour laquelle il prendra quand même contact avec le vendeur, c’est-à-dire nous, SE Aviation Aircraft. Conforté par Éric Fumey, quant à l’authenticité des performances du MCR-4S, il sera séduit et achètera le F-PAEL…

Construit en 2003, cet avion est le MCR-4S n°6. Jusqu’ici, il n’avait pas beaucoup volé puisqu’il ne totalisait que 353 heures de vol, et n’avait plus pris les airs depuis 3 ans. Après une grande visite réalisée par nos soins, à la demande de Jonathan Hayot, le nouveau système de commande de volets est installé. Ensuite, l’aile est démontée et l’avion est placé en container pour être envoyé en Martinique. Enfin, pour le remontage et le vol de contrôle à Fort-de-France, un de nos techniciens sera envoyé sur place.

Guadeloupe, Saint-Martin, archipel des Saintes, etc., la famille sillonne régulièrement les îles caribéennes. Elle se rend même assez souvent à Saint-Barthélemy avec sa fameuse piste dont l’approche est si complexe qu’elle nécessite une qualification qui, pour être prorogée, oblige à venir s’y poser au moins une fois tous les six mois !

Bref, les voyages se succèdent et les vols sont tous plus beaux les uns que les autres, comme cette fois en revenant de Union Island dans l’archipel des Grenadines, où une partie du voyage aura été effectuée “on top” après avoir grimpé en spirale à travers une trouée.

À en croire Jonathan Hayot, ce jour-là, la navigation avait pris une dimension particulière, donnant aux occupants du MCR-4S, la sensation d’être à bord d’un petit avion de ligne. En résumé : un vol magique !
Bon voyage, M. Hayot, à vous et à votre famille !

Quand Jonathan parle de… SE Aviation Aircraft !

Une fois n’est pas coutume, ce n’est pas de son avion dont parle Jonathan Hayot, mais de notre société… et de sa prochaine acquisition !

Quand je pense à SE Aviation Aircraft, la première chose qui me vient c’est “Merci Lydie !”. Car, en plus d’être vraiment sympathique, à chaque fois que j’ai eu des petits soucis sur le F-PAEL, elle s’est montrée très disponible et réactive. Une fois, j’ai même reçu des pièces seulement 3 jours après l’avoir eu au téléphone ! Et quand je vois que certains amis (qui possèdent des machines concurrentes) attendent parfois de longues semaines avant de recevoir leurs colis, je me dis que j’ai une chance inouïe d’être client chez SE Aviation Aircraft !

Le seul “souci” que j’ai, c’est que mon MCR-4S est un peu ancien. Du coup, je le mets en vente… pour en acheter un autre : un MCR-4S Evolution. Il sera bien mieux équipé : voilure 100% carbone, parachute de cellule, avionique de dernière génération avec G3X, nouvelle console centrale, ports USB, pilote automatique trois axes, nouveaux réservoirs, Rotax 915iS de 141 ch et, bien entendu, les sièges carbone avec cuir surpiqué. J’ai vraiment hâte de le recevoir… ma femme et mes enfants aussi !

Quoi de neuf chez SE AVIATION AIRCRAFT?

Nos recommandations pour l’hiver

L’hiver arrive, et rares sont ceux qui apprécient voyager dans des conditions glaciales, sous la pluie, le vent et la neige. De ce fait, sachez que cette période est idéale pour bichonner votre MCR immatriculé en Fox Papa. Ainsi, nous vous encourageons à penser à :
• Votre déclaration d’entretien AC159-a qui doit être tamponnée par l’OSAC,
• La dernière version de votre manuel de maintenance, que vous trouverez en téléchargement gratuit sur notre site Internet (comme tous les documents d’exploitation),
• Consulter nos bulletins de service, ainsi que ceux de nos fournisseurs (Rotax, MT Propeller, etc.),
• Envisager le “repack” de votre parachute de cellule, ainsi qu’au remplacement de son système pyrotechnique.

Ayons en tête que ce qui est fait n’est plus à faire…
Et à très vite chez SE Aviation Aircraft !